શું આપણે કારની પેનલ મેટલને બદલે સંપૂર્ણપણે પ્લાસ્ટિકની બનાવીશું?

અલબત્ત હા!
સામાન્ય રીતે ઓટોમોબાઈલના હળવા વજનની શરૂઆત સામગ્રી અને ટેકનોલોજીથી થવી જોઈએ.ટેક્નોલૉજીના વિકાસ સાથે, નવી સામગ્રી, નવી રચનાઓ અને નવી પ્રક્રિયાઓના સંયોજને ખાસ હળવા વજનના શરીરના બંધારણને જન્મ આપ્યો છે: સંકલિત શરીર.

1. વજન 60% ઘટાડી શકાય છે

સામાન્ય કાર બોડી સામાન્ય રીતે ભાગોની શ્રેણીથી બનેલી હોય છે જેમ કે ડોર પેનલ, ટોપ કવર, ફ્રન્ટ અને રીઅર વિંગ સબ-પ્લેટ, સાઇડ કવર પ્લેટ, ફ્લોર અને તેથી વધુ.સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગ, પ્લેટ વેલ્ડીંગ, બોડી ઇન વ્હાઇટ પેઇન્ટિંગ અને ફાઇનલ એસેમ્બલી પછી, આખી કાર રચાય છે.બેરિંગ ભાગ તરીકે, શરીર એ કારના વજનનો મુખ્ય સ્ત્રોત છે અને રહેનારાઓની સુરક્ષામાં રક્ષણાત્મક ભૂમિકા ભજવે છે.આપણા મનમાં એવું લાગે છે.

એક શરીરનું શરીર સપાટીથી સંપૂર્ણપણે અલગ છે, અને તેનું વધુ અણધાર્યું નામ છે - પ્લાસ્ટિક બોડી.

નામ સૂચવે છે તેમ, શરીર મોટે ભાગે હળવા વજનના રોલ પ્લાસ્ટિક, એક પ્રકારનું પ્લાસ્ટિકનું બનેલું હોય છે.આ બોડી સ્ટ્રક્ચર પરંપરાગત બોડી મેન્યુફેક્ચરિંગ મેથડથી અલગ છે, જેમાં સ્ટીલને બદલે પોલિમર મટિરિયલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને બોડી બનાવવા માટે રોટેશનલ પ્લાસ્ટિક ઇન્ટિગ્રલ મોલ્ડિંગ પ્રોસેસનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, કારણ કે કાચા માલને ટોન કરી શકાય છે, શરીરને પેઇન્ટ પ્રોસેસિંગ કરવાની જરૂર રહેશે નહીં. , સ્ટેમ્પિંગ અને છંટકાવ પ્રક્રિયાઓ અવગણવામાં આવે છે, આ છે “રોટોમોલ્ડિંગ"

કારમાં પ્લાસ્ટિકનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ શું ઓલ-પ્લાસ્ટિક બોડી આશ્ચર્યજનક હશે?આવી પ્રક્રિયાઓ અને સામગ્રી વાહનને નોંધપાત્ર રીતે હળવા બનાવી શકે છે.

હળવા વજન અને સરળ બંધારણની લાક્ષણિકતાઓને લીધે, આ પ્રકારની શારીરિક રચના મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક કારમાં વપરાય છે, જે નવા ઊર્જા વાહનોના વિકાસના વલણને પણ અનુરૂપ છે.ઉદાહરણ તરીકે, ડેનમાર્કનું ECOmove QBEAK, ઊર્જા-કાર્યક્ષમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન, શરીરનું કદ 3,000×1,750×1,630mm અને ફિટિંગ માસ માત્ર 425Kg હતું.જ્યારે સમાન કદની પરંપરાગત કારનું વજન 1,000 કિગ્રા કરતાં વધુ હોય છે, ત્યારે પણ નાની સ્માર્ટ, 2,695×1,663×1,555mmના બોડી સાઈઝ સાથે, 920-963 કિગ્રાનો ફાજલ માસ ધરાવે છે.

સિદ્ધાંતમાં, સિંગલ-ફોર્મ બોડી એક સરળ માળખું અને હળવા વજનના પ્લાસ્ટિકનો ઉપયોગ કરે છે, જે સમાન વિશિષ્ટતાઓના મેટલ બોડીના વજનના 60% કરતા વધુ બચાવે છે.

2. રોટેશનલ મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયા: નવી કારનો ઝડપી વિકાસ
અમે આ મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાના ફાયદા જાણીએ છીએ, તો ઇન્ટિગ્રલ રોટો-મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયા શું છે?એક બીબામાં ફક્ત વિશિષ્ટ માટે પ્લાસ્ટિકનો કાચો માલ ઉમેરી રહ્યા છે, પછી ઘાટને બે વર્ટિકલ અક્ષ સાથે ફેરવો અને સતત ગરમ કરો, પ્લાસ્ટિકનો ઘાટ ગુરુત્વાકર્ષણ અને થર્મલ ઉર્જાની ક્રિયા હેઠળ હશે, સમાનરૂપે કોટેડ, સમગ્ર સપાટી પર એડહેસિવ ઓગળે છે. પોલાણ, જરૂરી આકાર બનાવે છે, ફરીથી કૂલિંગ સેટિંગ દ્વારા, સંકલિત ઉત્પાદનો પછી સ્ટ્રિપિંગ પ્રક્રિયા વગેરે. નીચે સરળ પ્રક્રિયા યોજનાકીય રેખાકૃતિ છે.

ઇન્ટિગ્રલ રોટેશનલ મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાની એક વિશેષતા એ છે કે જટિલ વક્ર સપાટીઓ સાથે મોટા અથવા સુપર મોટા હોલો પ્લાસ્ટિક ઉત્પાદનો એક સમયે તૈયાર કરી શકાય છે.આ ફક્ત કારના બોડી વોલ્યુમ, દેખાવની રેખાઓ સુવ્યવસ્થિત, વક્ર સપાટીની સરળ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.
કેટલાક લોકો મૂંઝવણમાં પડી શકે છેપ્લાસ્ટિક મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયા સમગ્ર અને એક ટુકડો સ્ટેમ્પિંગ મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયા તરીકે,હકીકતમાં, બાદમાં વેલ્ડીંગ ટેક્નોલોજીને સરળ બનાવવા, બંધારણની મજબૂતાઈમાં સુધારો કરવા, સુંદર સેક્સના હેતુને વધારવા, સ્ટેમ્પિંગમાં દરવાજા પર વધુ જોવાને કારણે છે, પરંતુ તે પરંપરાગત ઉત્પાદન પદ્ધતિની બહાર નથી, અને ભૂતપૂર્વ કારના બોડી મેન્યુફેક્ચરિંગ વન-ટાઇમ ફિનિશિંગ માટે વિધ્વંસક પદ્ધતિ છે.

જો કે ટેક્નોલોજી હજુ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે, તેમ છતાં તેના ઘણા ફાયદા છે.જેમ કે:

પરંપરાગત વાહનોના વિકાસ માટે લગભગ 13 મિલિયન યુએસડીનો ખર્ચ થાય છે, જે કારના વિકાસને મોટા પ્રમાણમાં પ્રતિબંધિત કરે છે.આ નવી પ્રક્રિયા શરીરની રચનાને સરળ બનાવે છે, ભાગોના ઉત્પાદનમાં મુશ્કેલી અને ખર્ચ ઘટાડે છે અને ઉત્પાદનોના ઉત્પાદન ચક્રને ટૂંકાવે છે.

પરંપરાગત સ્ટીલ બોડીની તુલનામાં, ઓલ-પ્લાસ્ટિક બોડીનું વજન બે ગણાથી વધુ ઓછું થાય છે, જે હળવા વજનના શરીરને પ્રાપ્ત કરવામાં અને બળતણનો વપરાશ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.

વન-શોટ મોલ્ડિંગ ટેક્નોલોજીમાં વિવિધ પ્રકારની મોડ્યુલ કિટ્સ છે, જે કસ્ટમાઇઝ ઉત્પાદનને સક્ષમ કરે છે અને કારના શરીરની વ્યક્તિગતતાની ડિગ્રીમાં સુધારો કરે છે.

પર્યાવરણને અનુકૂળ પ્લાસ્ટિકના ઉપયોગને કારણે, કારનું શરીર પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરશે નહીં, અને રોજિંદા ઉપયોગ દરમિયાન કારનું શરીર કાટ લાગશે નહીં.

સામગ્રીના રંગ મિશ્રણ દ્વારા કારની બોડી A વર્ગની સપાટી પર બનાવી શકાય છે, જે પરંપરાગત પેઇન્ટિંગ પ્રક્રિયાની તુલનામાં ફોસ્ફેટિંગ અને ઇલેક્ટ્રોફોરેસીસ પ્રક્રિયામાં ઘણાં રોકાણની બચત કરે છે, ઉત્પાદન પ્રક્રિયાને વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ બનાવે છે અને ઊર્જાનો ઓછો વપરાશ થાય છે.
3. પ્લાસ્ટિક બોડી સલામત પણ હોઈ શકે છે
આપણે જાણીએ છીએ કે શરીરની સલામતીની જરૂરિયાતો ખૂબ ઊંચી છે, આ પ્રકારનું મોલ્ડિંગ શરીર ખરેખર તાકાતની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે, તે આપણી સલામતીનું રક્ષણ કરી શકે છે?તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા શું છે?

પ્લાસ્ટિકની કુદરતી શક્તિ અને સંકોચન વિરૂપતા ઉત્પન્ન કરવામાં સરળ હોવાને કારણે, સરળ પ્લાસ્ટિક માળખું તાકાતની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પૂરતું નથી.આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ઘણા સંકલિત શરીર બિલ્ટ-ઇન સ્ટીલ મેશ સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરશે અથવા શરીરની માળખાકીય શક્તિને વધારવા માટે ગ્લાસ ફાઇબર જેવી મજબૂત સામગ્રી ઉમેરશે.

આંતરિક સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરના કિસ્સામાં, જાળીને ઘાટમાં જડવામાં આવે છે અને રોટેશનલ પ્રક્રિયા દરમિયાન સામગ્રી સાથે કોટેડ કરવામાં આવે છે, જેમ કે પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચરમાં, જાળી પ્લાસ્ટિકના સંકોચનનો સામનો કરે છે અને શરીરની શક્તિમાં વધારો કરે છે.વધુમાં, શરીરને વધુ મજબૂત બનાવવા માટે, કેટલાક ઉત્પાદકો શરીરની અંદર એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ ઉમેરશે, જો કે વજન શરીરના ભાગને વધારે છે, પરંતુ ફ્રેમ પર માઉન્ટ થયેલ પાવર સિસ્ટમની સલામતીની અસરકારક રીતે ખાતરી કરી શકે છે.

અલબત્ત, મોલ્ડિંગને કારણે તમામ પ્લાસ્ટિક બોડીના મોલ્ડ મશીનિંગની ચોકસાઈ, ઝડપ, એક મોડલ યુનિટી પ્રોડક્ટ્સને જોડવાની ઉચ્ચ જરૂરિયાતો હોય છે, પ્રક્રિયા મુશ્કેલ છે, જો ફક્ત ફાઈબર રિઇનફોર્સ્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, અગાઉથી અથવા પછી મિશ્રણને કાચા માલ સાથે સમાનરૂપે મિશ્રિત ફાઈબર બનાવી શકાય છે. , આ સીધા ઉત્પાદનો તરફ દોરી જાય છે કારના શરીરના યાંત્રિક ગુણધર્મો ખૂબ સ્થિર નથી.

નિષ્કર્ષમાં, વન-પીસ મોલ્ડિંગ સામગ્રી અને બંધારણના દૃષ્ટિકોણથી શરીરના વજનને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે.જો કે આ પ્રકારની બોડીમાં હાલના તબક્કે હજુ પણ ઘણી ખામીઓ છે, તે હજુ બાલ્યાવસ્થામાં છે, પરંતુ તાકાત વધારવાની યોજના છે.

આ ટેક્નોલોજી હાલમાં લો-સ્પીડ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ માર્કેટ સુધી મર્યાદિત છે, પરંતુ ભવિષ્યમાં તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થવાની અપેક્ષા છે.બહેતર સુરક્ષા વ્યાપક રોલઆઉટ માટે ચાવીરૂપ બનશે.

જો તમે ભવિષ્યમાં શેરીમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર જોશો, તો લોકો કદાચ કહેશે, "જુઓ, તે પ્લાસ્ટિક છે."તમે કહી શકો છો, "હની, તે મોલ્ડેડ પ્લાસ્ટિક બોડી છે."